一年前，理想Mega的上市給中國MPV市場帶來了一絲震撼，完全顛覆傳統(tǒng)MPV外形的設(shè)計在當(dāng)時并不被消費(fèi)者接受，也給Mega帶來了一段時間的“陰霾”。

　　為了減少這波負(fù)面信息帶來的影響，原計劃在2024年登陸市場的理想i8遲到了近一年。

　　如今i8上市，市場對其態(tài)度各有不同。

　　起售價32.18萬

　　7月29日，理想旗下首款純電SUV車型理想i8正式上市，共發(fā)布三款配置，Pro版32.18萬、Max版34.98萬元、Ultra版36.98萬元，較此前35萬元至40萬元的預(yù)售價區(qū)間下調(diào)3萬元左右。

　　新車整體車身尺寸為長5080mm、寬1960mm、高1740mm，軸距3005mm。車輛延續(xù)MEGA前臉設(shè)計風(fēng)格，星環(huán)燈帶位于前風(fēng)擋下方，尾部則與理想L系SUV一脈相承，貫穿式尾燈搭配雙層擾流板。內(nèi)飾依然是熟悉的雙聯(lián)屏+HUD布局，但材質(zhì)升級為環(huán)保皮質(zhì)，二排右側(cè)還配備了零重力座椅。

　　動力上，i8全系搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，總功率400千瓦，最高車速180公里/小時。續(xù)航方面，標(biāo)配5C三元鋰電池，有90.1千瓦時和97.8千瓦時兩種規(guī)格，CLTC續(xù)航分別為670公里和720公里。

　　最亮眼的是其5C超充技術(shù)——搭配理想自建的超充站網(wǎng)絡(luò)，10分鐘補(bǔ)充500km續(xù)航的承諾，試圖徹底解決用戶的里程焦慮。

　　產(chǎn)品短板同樣醒目。為追求0.218超低風(fēng)阻而采用的溜背造型，新車不僅犧牲了第三排頭部空間，更導(dǎo)致儲物空間捉襟見肘——不但沒有純電SUV“必備”的前備箱，后備箱容積和下沉空間也較為局促。

　　上市前夕，《國際金融報》記者走訪了上海地區(qū)部分理想門店，同樣向銷售提出后備箱空間問題以及不配備前備箱的質(zhì)疑，彼時對方回應(yīng)該車可在不放倒后排的情況下放置6個20寸的行李箱，但并未展示實(shí)際如何操作。

　　上市前遭“黑”引爭議

　　令人意外的是，上市之前，理想i8剛被網(wǎng)友“黑”了一波，并同時驚動了兩家車企的高管。

　　7月24日，理想汽車副總裁劉杰在微博曬出一張截圖，指控有人抹黑理想i8。截圖顯示，該網(wǎng)友吐槽“試駕理想這個i8和蔚來L90，i8就和坐船一樣搖搖晃晃，完全沒有蔚來L90穩(wěn)當(dāng)，所謂的智駕路上還差點(diǎn)撞了。其他像空間、座椅都沒有蔚來好”。

　　對此，劉杰質(zhì)疑稱“這是黑水軍下一個抹黑理想i8的主要方向嗎”。其還表示，i8還沒有開始用戶的試駕，i8的門店試駕將在29號發(fā)布會后正式開始。

　　由于該網(wǎng)友在對比中直指樂道L90，其身份被網(wǎng)友定為來自蔚來的“黑子”，矛頭直指蔚來。7月24日晚，樂道總裁沈斐在評論區(qū)回應(yīng)，“建議直接報警！”

　　7月25日，沈斐再次發(fā)文稱，“關(guān)于昨日（7月24日）建議‘報警’之事，網(wǎng)友已查實(shí)源頭并非樂道。事實(shí)既明，建議劉杰大大方方樂道和蔚來用戶說聲‘對不起’，解開誤會方顯格局。”

　　同日，沈斐還轉(zhuǎn)發(fā)了網(wǎng)友扒出發(fā)表涉事言論的當(dāng)事人疑似為理想“內(nèi)測組用戶”的帖子。

　　峰回路轉(zhuǎn)，網(wǎng)友深挖下，竟發(fā)現(xiàn)發(fā)文者是理想L9的車主，同時也是蔚來ET7的車主，這讓之前懷疑是蔚來水軍的謠言不攻自破。

　　7月26日，事件當(dāng)事人發(fā)布一份《澄清申明》，承認(rèn)自己編造了有關(guān)試駕理想i8和樂道L90的言論。據(jù)其描述，其最初看到視頻評論中有很多人爭論這兩款車型的好壞，又恰逢網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)水軍惡意對比兩車的傳聞。出于好奇，他編造了試駕評論并發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上，本意是想“釣魚”，看是否真的存在水軍在惡意搞事。他原本計劃在達(dá)到目的后刪除這些言論，但事情的發(fā)展卻超出了他的預(yù)期，逐步發(fā)酵成了一場車企高管和粉絲間的對立。

　　聲明中，當(dāng)事人坦言自己是蔚來ET7和理想L9的車主，對兩家品牌及其所有車型都非常喜愛。在短視頻平臺上，他也曾多次反駁一些人對兩家車企和車型的詆毀與偏見。

　　同時，他明確表示，部分人提到的“自導(dǎo)自演”以及“雙面間諜”等言論是不真實(shí)的，整個事件的所有言論均為其個人行為，與其他人和企業(yè)無關(guān)，自己從未想過以此獲利。

　　遲到一年處境被動

　　i8的遲到讓理想在純電市場中處境被動，這一年中不少同級別的純電車型陸續(xù)登陸市場。

　　今年6月上市的小米YU7以3分鐘28萬訂單的數(shù)據(jù)震驚了中國汽車市場，作為起售價25萬元的純電五座轎跑SUV，一定程度上分流了i8的潛在用戶。

　　7月26日上市的樂道L90是起售價25.99萬元的六座純電SUV，電池租用方案下探至19.39萬元，直接沖擊i8的性價比認(rèn)知，標(biāo)配零重力二排座椅、三排加熱、17.3英寸娛樂屏等配置，幾乎完全復(fù)制理想“移動的家”理念，但空間更大，價格也更優(yōu)。

　　8月即將上市的問界M8純電版是定價在35萬元至45萬元的六座純電SUV，搭載華為乾崑ADS 4.0智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙Harmony Space 5。

　　此外，中國純電市場的“霸主”特斯拉Model Y的升級版Model YL將于9月上市，是售價在30萬元至40萬元的六座純電SUV，基于Model Y平臺加長軸距至3040mm。

　　晚到一年導(dǎo)致其錯失技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢和政策紅利，同時將面臨更多純電同級競品的“圍追堵截”。

　　然而，純電車型的推出迫在眉睫。

　　2025年上半年，理想增程車型累計銷量20.39萬輛，同比增速從2024年的67%驟降至7.8%，其中6月單月銷量同比下滑24%至3.63萬輛。

　　這樣的現(xiàn)象早在2024年就已顯現(xiàn)。去年理想核心車型L8、L9銷量同比下滑33.4%和24.5%，而低價車型L6占比超38.36%，導(dǎo)致單車均價從37萬元降至33萬元。這種“高端失守、低端承壓”的局面，直接引發(fā)毛利率下滑，2024年車輛毛利率降至19.8%，凈利潤同比減少31.9%。

　　在銷量壓力下，理想將2025年銷量目標(biāo)從70萬輛下調(diào)至64萬輛，其中增程L系列目標(biāo)從56萬輛降至52萬輛，而純電車型目標(biāo)從5萬輛翻倍至12萬輛。這意味著純電車型需承擔(dān)18.75%的銷量貢獻(xiàn)，較原計劃提升11個百分點(diǎn)。

　　在公司財務(wù)表現(xiàn)上，純電車型被賦予重望。有業(yè)內(nèi)人士分析，理想目前增程車型毛利率約 18%，而純電車型i8目標(biāo)毛利率21%。

　　若理想i8能在2025年實(shí)現(xiàn)月銷1.2萬輛、毛利率21%的目標(biāo)，理想有望在2026年重返25%的毛利率水平；反之，其市場地位可能被其他同行超越。